Op 12 februari vond er in Delft weer een interessante bijeenkomst plaats van actieve leden in Zuid-Holland. Er waren zelfs meer aanwezigen dan opgegeven.

Onderwerpen

• Er is een Werkgroep Beweegvriendelijke Leefomgeving in Zuid-Holland: kernpartners komen uit de domeinen sport, bewegen, onderwijs, gezondheid, ruimtelijke inrichting en belangenbehartiging. Hier is de Fietsersbond nauw bij betrokken.
• Het boeien en binden van vrijwilligers, inclusief de verjonging van afdelingen is bij velen een zorgpunt. Tegelijkertijd werd wel duidelijk dat slechts een (standaard) klein percentage van de leden actief wordt. Wanneer daarmee rekening wordt gehouden dan valt het soms nog wel mee. Het blijft echter een continue zorg.
• De discussie over 30 km/u binnen de bebouwde kom wordt veel gevoerd. Hierbij verschuilen gemeenten zich nog wel eens achter de CROW-richtlijnen, de eisen van de politie, gelet op de handhaafbaarheid of de hulpdiensten en ov-bedrijven vanwege de doorstroming. Regelmatig is dat een kip-ei-discussie en een soort van koudwatervrees die alleen bij politieke moed kan worden doorbroken.
• In Wassenaar geldt wel in de gehele gemeente vanaf 27 februari een maximumsnelheid van 30 km.
• In Alphen aan den Rijn werd de pas twee maanden voor de afsluiting van een brug aangekondigd dat dit zou gebeuren en dat er geen alternatief zou komen.
  Dit komt ook bij andere afdelingen voor, zoals Dordrecht. Dit heeft daar geleid tot een veel getekende petitie over de afsluiting van een brug.
• Sommige afdelingen worden pas laat betrokken bij plannen van de gemeente. Er zijn veel verschillende vormen van participatie binnen een gemeente: hoe zit je goed? En dit verschilt dan ook nog eens tussen gemeenten.
• Lokale acties zorgen er vaak weer voor dat je aan de vergadertafel komt.
  • Zo wordt in Rotterdam het autoparkeren geknepen, om meer ruimte te creëren voor andere zaken, waaronder de fiets.
  • Schreef de afdeling Zoetermeer een mooie fietsvisie (die ter plaatse werd uitgedeeld).
  • Was er in Rotterdam veel actie om de Groenezoom aan te pakken, inclusief een veel ondertekende petitie.
  • Krijgt Midden-Delfland op zijn minst goede gesprekken nadat zij een rapportage schreven over sociale veiligheid.
  • Binnen een gemeente wordt de verantwoordelijkheid soms doorgeschoven naar andere afdelingen.

• Fietspaden blijken drukker en voller te worden. In combinatie met de verschillende snelheden en soorten fietsen wordt dat steeds nijpender. In combinatie met de soms slechte kwaliteit van fietspaden zorgt dat voor onveilige situaties of juist het vermijden van het (gebruik) fietsen.
• Te weinig stallingen, door het succes van de fiets.

Succes

De Fietsersbond werd door een burgemeester genoemd als voorbeeld van een goede lobbyclub.

Werden in Leiden plannen om een fietstunnel te verwijderen aangepast. Niet alleen komt de fietstunnel na de werkzaamheden weer terug, er komen er nog twee bij.

Wensen

Er is een duidelijke behoefte aan betere ontsluiting van informatie. De plannen hiervoor
begonnen basic, maar er werd ook al nagedacht over een AI-tool.

Als je in de lobby veel succes hebt, ben je niet per se veel op straat te vinden. Hoe combineer je lobbysucces met zichtbaarheid?

Is het wellicht een idee om landelijk overleg te hebben met het Hoger Onderwijs, over
stageplekken, die kunnen worden ingevuld bij afdelingen van de Fietsersbond?

De verkeersmodellen die worden gebruikt zijn meestal nog automodellen, waar de fiets maar matig in zit. Er komen echter steeds meer verkeersmodellen waar de fietser nadrukkelijker in beeld komt en dat is niet alleen de app Strava.

Provincie Zuid-Holland

Jaap lichtte nog kort toe wat er speelt bij de provincie. Zij zijn nu hun fietsbeleid voor de komende jaren aan het opstellen. Een maatschappelijke kosten en baten analyse (mkba) zal hierbij een belangrijk middel zijn om projecten te prioriteren.
De provincie is gevraagd om in het beleid ook aandacht te besteden aan de omleidingen bij werkzaamheden (die komen niet uit een mkba, maar waren wel de grootste ergernis uit onze peiling onder alle fietsers in Zuid-Holland).

Dit beleid geldt overigens niet voor het gebied van de MRDH, dat heeft haar eigen beleid en fondsen.

Marlies noemde tot slotte nog twee voorbeelden van overleggen waar we als Fietsersbond op het moment niet (direct) bij betrokken zijn, maar die voor de Zuid-Hollandse afdelingen mogelijk wel relevant zouden kunnen zijn:

• Werkgroep Beweegvriendelijke Leefomgeving: kernpartners domeinen sport, bewegen, onderwijs, gezondheid, ruimtelijke inrichting en belangenbehartiging.
  ➔ Uitwisselen kennis en ervaringen, bijdragen aan provinciaal beweegbeleid,
  ontwikkelen en opschalen Zuid-Hollandse initiatieven

• Regionale Werkgroep Verkeersveiligheid Midden-Holland: Provincie Zuid-Holland, Hoogheemraadschap Schieland en Krimpenerwaard, Veilig Verkeer Nederland (district Zuid-Holland), politie Hollands Midden, gemeente Woerden, gemeente Alphen aan den Rijn, Rijkswaterstaat, de ANWB, Onderwijs Advies en een verkeersadviseur. (dit is vooral van belang voor de afdelingen Zuidplas en Gouda
  ➔ Doel: gezamenlijk de verkeersonveiligheid bestrijden.

Afdelingen en/of vrijwilligers die interesse hebben om aan te haken bij een van deze overleggen kunnen contact opnemen met het landelijk bureau.